初夏的拉萨，阳光透亮如洗。

火车站里，随着汽笛“呜——”地一声长鸣，Z264次列车缓缓进站。车门打开，来自五湖四海的旅客涌出车厢，有人深吸一口雪域高原的空气，兴奋地感叹：“终于到拉萨了！”

站台上，几名在火车上相识的年轻游客，正满怀喜悦开启这趟西藏之旅。他们举着手机记录站台风景，对着镜头大声喊着“青春没有售价，硬座直达拉萨”。一时间，站台上充满了抵达的兴奋与喧闹。

走出出站口，这座海拔3600多米的青藏铁路标志性枢纽——拉萨站便展露全貌。它距布达拉宫约20公里，依山而建的白色站房巍然矗立。站前广场上，道路宽阔崭新，4条车道直通落客平台，旅客下车即进站，畅通无阻；放眼望去，周围已是楼宇林立，商业业态丰富。

而在20年前，西藏自治区政协委员、青藏铁路有限公司拉萨火车站办公室主任宗巴初到此地报到时，这里尚是荒滩一片，连一条像样的路都没有。

“2006年6月8日，我们到拉萨站的时候，周围什么都没有，只有孤零零一个站房，里面还在施工收尾。”宗巴回忆起当初毕业定向分配到这里的日子。今年，恰逢西藏和平解放75周年，也是青藏铁路通车20周年。对于在这里工作了整整20年的宗巴来说，眼前的繁荣与便利，是一代代铁路人扎根高原的成果。

“以前旅客下车，要从停车场走一段时间才能到进站口，这对拎着大包小包的乘客尤其是老人来说，是一道坎。”分管安全工作的青藏铁路有限公司拉萨火车站副站长普布次仁向记者介绍，“那时候站台设计也跟不上大客流的需求，人一多不仅拥挤，还存在安全隐患。”

去年，在西藏自治区成立60周年之际，车站彻底解决了这个长期存在的难题。普布次仁说，除了把进出站流线拉直、让旅客下车即进站，车站还重点优化了无障碍设施，加宽了通道，并在站台加装了防侵入报警系统。“以前老人怕上下台阶，现在推行‘一站式’帮扶，特别是对不熟悉电子设备的乘客，我们提供全流程的引导服务，确保每一个环节都顺畅。”

青藏铁路的通车，让出行变得更加便捷。宗巴记得，2006年格拉段全线开通时，全年发送旅客仅十几万人次，如今单日发送量就已破万人。“以前只有格尔木到拉萨一条线，现在拉日、拉林接连开通，拉萨站成了真正的交通枢纽。”

宗巴出生于林芝，2002年考取西南交通大学。那时的她去上大学，需要坐长途大巴翻越唐古拉山，山路颠簸，每次得折腾五六天才能到达。现在坐火车到成都，三十几个小时就能安稳抵达，迅速、安全且票价亲民。如今她带着父母坐火车去成都旅游，老人原本担心火车拥挤，上车后却赞不绝口：“能在车上走动、聊天，看看窗外的风景，这趟旅程比飞机还要自在。”

数据的跃升，藏着人们出行方式的深刻变迁。推广电子客票初期，是宗巴工作中遇到的一个不小的挑战。起初取消纸质红票、刷身份证进站，很多本地藏族老乡觉得“不踏实”。“当时我们在进站口一个一个手把手教，用藏汉双语向他们解释，甚至帮他们操作。”宗巴说，现在大家习惯了，都感受到电子客票的便利。

这种观念的转变，在普布次仁看来，正是铁路服务优化的核心。“我们铁路人，就是要做到——‘人民铁路为人民’。”普布次仁讲起一次站台执勤的经历，两位年逾古稀的老人，带着七八件大行李去成都，因为语言不通，站在站台很是无助。看到这种情景，他二话不说上去就帮搬行李，送上车后还专门跟列车长交代，详细说明老人情况，甚至一一叮嘱西宁换乘时的注意事项。把两位老人送到座位上，待他们安顿下来，普布次仁才放心地往回走。“服务不能止步于站台，还要管全程。”

谈及西藏和平解放75周年的沧桑巨变，两人都认为，这20年的铁路史，正是自治区75年发展最生动的缩影。铁路不仅运送旅客，还疏通了产业。宗巴表示，拉林铁路开通后，现在在火车站出站口，经常有来自朗县、加查等农产区的当地人推销土豆、辣椒。“物理距离的缩短，直接让特产出了山，收入增加了，老百姓钱包也鼓了。”

普布次仁则认为，铁路的开通打破了西藏对公路的单一依赖，把西藏带进了全国大市场。“以前建材贵，运进来难，现在拉萨西货场什么都有。物资流通的加速，让雪域高原的物价更稳、选择更多，实实在在惠及了每一位百姓。”

采访结束时，站台上响起了熟悉的旋律，《天路》的歌声随风飘荡。列车满载着旅客，车轮与铁轨撞击出有节奏的声响，缓缓驶离站台，载着雪域高原的祝福，朝着美好的未来疾驰而去。

（记者 解艳华 位林惠 谢阿愁 肖一笑 康亮 王星星 赖仁杰）