2025年4月17日，张春华（前排左一）前往中兴通讯股份有限公司调研5G产业发展。（图片由受访者提供）

张春华：全国政协委员、深圳市工商联主席、朗华集团董事长，获第六届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者称号。

在全球化浪潮和数字经济深度融合的今天，供应链平台已经成为驱动商业世界高效运转的“隐形翅膀”。从20年前一次海外考察与供应链初次“邂逅”，到深耕供应链，打造中国首家生产性服务平台，为中国制造出海搭建“高速路”，全国政协委员、朗华集团董事长张春华以生产性服务创新，为中国制造插上“隐形翅膀”。

2006年初夏的一个午后，在一所大学的咖啡馆里，从体制内辞职下海的张春华，拜访一位专注全球供应链研究的学者。教授以英国从制造到服务的激烈产业变革为例，生动阐释了供应链如何像血液般贯通产业、降本增效、推动产业整体升级。

初次接触供应链这一概念的张春华，被深深吸引。他即刻调整行程，奔赴德国汉堡、中国香港实地考察成熟的供应链体系。

在汉堡物流园区，他目睹货物从抵港到分发的全程高效协同；在香港贸易公司，他体会到供应链金融如何为中小企业注入活力。

考察越深入，张春华的信念就越坚定。供应链服务，正是中国制造走向世界不可或缺的一环。在中国，做供应链一定大有可为。

考察结束，张春华毅然投身于当时在国内仍属起步阶段的供应链行业，朗华集团在深圳注册成立。面对“没人懂、没政策、没先例”的劝告，他的回应清晰而有力：“国家需要，企业需要。再难，也要闯出一条路。”

为行业正名 为产业铺路

创业初期的艰难远超想象。作为复合型新业态，当时供应链在国内尚无明确的行业分类。供应链企业多由物流、商贸等转型而来，主管部门仍沿用旧有标准，注册只能在“商贸流通”或“交通运输”等近似类别中勉强归类，税务开票缺乏对应项目、海关申报找不到匹配代码、银行授信因行业属性模糊受阻。

张春华意识到，这是整个供应链行业共同面临的制度性难题。为给供应链“正名”，自2007年起，张春华来往于深圳市工商、发展改革委、交通、商务等多个部门之间，一遍遍阐释供应链的产业价值、运作逻辑和发展前景。同时，张春华随身携带的笔记本上，密密麻麻记录下不同部门的反馈、企业的实际案例及国际通行做法。

办公室里堆积的汇报材料一次次被修改、补充。行业座谈、专项汇报……张春华持续不断地为供应链行业的发展呼吁发声。

得益于深圳这座改革开放先驱城市的创新基因与制度包容，在持续3年的努力下，2010年，张春华迎来了突破。

深圳市将供应链管理明确为“高端物流”业态，并归口至市交通运输委员会统一管理。这一地方性认定，为行业带来了暂时的“身份证明”。

然而张春华并未止步，他清醒认识到，若不能进入国家统计分类，供应链行业仍将面临政策衔接不畅、标准体系缺失、长期发展受限等瓶颈。这一次，他将目光投向了国家层面。他牵头组织跨领域研讨会，邀请专家学者、行业代表，与相关部委展开对话。

在一场关键的座谈会上，他现场播放了一段实地调研录像。画面中，一家深圳电子企业通过朗华的供应链服务，实现原材料库存周转率提升30%、综合物流成本下降15%、出口欧洲订单交付周期从45天缩短至28天。

鲜活的数据与真实的客户反馈，让与会者直观且深刻地感受到供应链服务赋能实体经济降本增效的价值。持续的倡导与行业的共同呼声，逐渐凝聚了共识，推动了制度层面的突破。

2017年，国家统计局发布新版《国民经济行业分类》，首次单列了“供应链管理服务”类别，标明代码7224，归属于“商务服务业”。

几行简单的分类文字背后，是无数次研讨中的思想碰撞、报告里的严谨论证、调研中的真实呼声，更是一个新兴行业从地方探索走向国家认定的历程。这份“国家身份”，不仅为行业发展奠定了制度基石，更标志着供应链服务正式被纳入国家经济治理体系，成为中国制造转型升级的重要支撑。

以履职担当回馈家国

2025年2月17日，习近平总书记在民营企业家座谈会上寄语广大民营企业家要“胸怀报国志”。作为新时代的民营企业家，张春华将个人理想与企业成长融入了国家发展大局。

2023年春，张春华首次以全国政协委员的身份步入人民大会堂，从民营企业家到政协委员，变的是身份，增的是责任，不变的是他为深圳代言、为民企发声、为产业献策的初心。为精准把脉企业需求，他牵头组建专项工作组，通过座谈、研讨、实地走访等形式深入调研。

一组数据令张春华深思：我国生产性服务业增加值占GDP比重仅约18%，而欧美发达国家普遍处于40%~50%。“这20多个百分点的差距，既是中国制造迈向高端的成长空间，更是我们这一代企业家的责任。”为此，履职3年来，张春华持续围绕促进生产性服务业发展建言，多项建议转化为具体政策。

2024年，他所提交的《支持生产性服务业培育新质生产力赋能新兴产业发展的提案》被列为全国政协重点督办提案，推动沿海多个省市率先建立出海公共服务平台，提供一站式跨境服务；全国范围内超10个省份出台生产性服务业专项行动计划，持续深化服务业开放与“两业融合”发展。同年，他提出的“优化营商环境激发民营经济活力”建议被纳入国务院有关文件，推动深圳市出台“民营经济31条”等举措。其中，“信用修复绿色通道”等制度创新，帮助深圳民企平均降低合规成本达25%。

2025年全国两会期间，张春华提交《建立全球生产性服务平台，护航中国智造国际化》提案，获得国家发展改革委、商务部、金融监管总局等部门积极回应。

此后，一系列支持性政策逐步落地，包括加强境外经贸合作区研发、设计等生产性服务功能配套，提升出口信用保险对生产性服务企业的支持力度等，系统增强生产性服务业的国际化水平，为我国制造业企业拓展海外市场构建起专业化、全球化的服务体系支撑。

作为深圳市工商联主席，张春华通过持续创新服务机制，将工商联打造成为政企沟通的“连心桥”、民营企业的“娘家人”。

张春华牵头实施的“企·航”计划，精准对接企业在空间、市场、资源、人才等方面需求，累计服务企业超3000家；联动23家金融机构构建银企直联合作机制，提供总额4200亿元的专项授信支持；以深圳市“招商大使”身份，在亚布力论坛、中非合作论坛等国内外重要平台积极推介深圳发展机遇，成功引进多项优质产业项目与战略资源。

为进一步激发民营经济活力，张春华还带领深圳市工商联创新成立了青年企业家、人工智能、低空经济等7个专门委员会，培育新质生产力，为深圳重点产业、创新技术、优质企业厚植成长沃土。

2025年7月，张春华再次当选深圳市工商联主席，这既是对其过往工作的充分认可，也凝聚着社会各界对其继续引领深圳民营经济实现高质量发展的深切期待。在他看来，工商联既是政企沟通的连心桥，更是温暖贴心的娘家人，必须要为民营企业做实事、增实效，打造民营经济最坚强堡垒。当年，他还荣膺第六届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者称号。

跑出深圳的“黄金列车”

2013年，习近平总书记首次提出共建“一带一路”倡议，作为改革开放的前沿阵地，深圳企业踊跃投身“走出去”浪潮，加速制造业转型升级、外迁。

长期扎根深圳、关注外贸发展的张春华敏锐发现，深圳对欧盟的贸易日益繁荣，特别是高端装备制造零部件出口需求旺盛，融入“一带一路”市场前景广阔。但在服务制造的过程中，深圳企业普遍面临着海运时间长、空运成本高的物流难题，深圳在“一带一路”中的物流枢纽优势并未充分发挥。

“为什么我们不能在深圳开通班列运输？深圳的产业和外贸产品与班列运输非常契合，班列不仅运输效率高，运费还很便宜。”在广泛拜访专家学者，深入一线考察欧洲市场及国内现有班列运营情况后，张春华决定带领朗华集团，主动承担开通深圳中欧班列的重大责任，向深圳市政府提交了一份长达27页的可行性研究报告，开始了深圳中欧班列的开拓征程。

探索初期，有人提出，深圳坐拥全球第三大集装箱港，空运位居全国前列，铁路运输市场可能会很狭窄。但张春华并未却步，他打破传统物流行业的惯性思维，认为中欧班列不仅是物流运输方式的补充，更在于整合深圳的海运优势与陆运网络，为中国制造开辟全新的战略通道。

面对集装箱堆场匮乏、操作系统空白、跨国协调复杂的重重困境，张春华带着团队走遍国内开通班列的重要城市，多次深入调研、精密测算、细致规划。终于，2017年5月22日，随着盐田港一声汽笛长鸣，深圳首班中欧班列“朗华号”缓缓驶出站台，向万里之外的德国杜伊斯堡进发。这趟班列满载41个“深圳制造”的货柜、总价值近800万美元，比海运节约近2/3时间，比空运节约近50%费用。

这一刻，距离张春华第一次在图纸上勾勒这条横跨亚欧的线路，已过去了500多个日夜。

“我们的使命就是为中国实体经济服务。我们开行中欧班列为的是什么？就是想实实在在为社会做点事。”区别于当时国内其他27个开行中欧班列的城市，这趟由张春华带领开通的列车，是全国唯一由民营企业家主导投资发起的班列，成为深圳联通“一带一路”共建国家重要的贸易通道，将珠三角电子元器件的运输时效从45天压缩至12天，累计开行超600列，运载货值逾百亿元，成为名副其实的“黄金列车”。如今，这趟列车已连接起47个国家和地区，见证着深圳从“世界工厂”向“创新之都”的华丽蜕变，昼夜不停地驶向更广阔的未来。

从企业发展到产业报国，从履职尽责到回馈社会，20年来，张春华的每一次成长，都踏准时代的节拍，他用实际行动证明，民营企业的发展，从来都与国家的发展同频共振。

时代的列车滚滚向前，站在“十五五”的新征程上，张春华仍坚守要做中国制造的“隐形翅膀”，帮助中国制造飞得更高更远……（记者 张磊 通讯员 钟玉燕）