二〇二五年六月十三日，谭远超（右四）在东风公司研发总院调研。（图片由受访者提供）

谭远超：湖北省武汉市经开区（汉南）区政协常委、区发改局产业发展和规划研究中心主任。

“这台氢燃料电池堆，公交公司说没加氢站不敢用，物流车队怕配件断供不敢订，我们这生产线开三天停两天，机器都快锈了！”武汉雄韬氢雄的生产车间里，企业负责人声音里满是焦虑。蹲在设备旁的谭远超把笔记本往膝盖上一垫，飞速记下：“雄韬氢雄——产能闲置，核心诉求：加氢站配套、配件供应链稳定。”

这样深入企业的调查研究，已是谭远超工作的常态。

从“车间痛点”到“政策落点”

2021年，武汉市政协将“氢能产业发展”列为界别协商议题，谭远超主动扛起调研重任。

那半个月，他的身影穿梭在武汉氢能产业链的10余家企业：在东风技术中心，他跟着工程师钻进氢能公交底盘，摸清“车载储氢系统成本高”的症结；在众宇动力，他守着催化剂生产线，记下“关键材料依赖进口，交货周期长达3个月”的难题；就连加氢站建设现场，他也蹲点半天，弄明白“审批涉及多部门，流程要走4个多月”的堵点。

梳理完10余家企业的诉求，谭远超发现武汉氢能产业的核心瓶颈——“有技术、没生态，有企业、没协同”。他连夜整理调研笔记，在《关于加快推进氢能源产业发展的建议》里写下三条“硬招”：建立氢能产业联盟、打造应用示范场景、设立专项产业基金。

这些建议很快被纳入武汉市政协界别协商议题，助力武汉经开区推动氢能产业。如今，武汉经开区已集聚氢能规上企业15家，3座加氢站沿东风大道连成“氢能走廊”，20辆氢能公交穿梭在车谷主干道，国家电投绿动氢能还建起华中最大的氢能研发基地。

当雄韬氢雄企业负责人再见到谭远超时，声音里满是喜悦：“谭主任，现在我们的燃料电池不仅供本地，还卖到了宜昌、襄阳！”

从“数字焦虑”到“产业生态”

“谭常委，我们想搞‘数字车间’，可找了几家服务商，要么方案不贴合汽车零部件生产，要么报价高得离谱，要实现转型这么难吗？”2022年，谭远超调研发现多个汽车零部件企业存在“数字焦虑”——“想转不会转、会转不敢转”：传统制造企业缺数字化人才，中小企业担心中转投入回报比，数字服务商又不熟悉汽车产业特性。他用半年时间跟踪调研区内20余家核心企业，一点点梳理出“产业数字化”的堵点和“数字产业化”的断点。

2023年，谭远超撰写《关于加快发展数字经济的建议》，提出“推动产业数字化转型、培育数字产业化集群、构建数字经济生态圈”三大方向，推动了经开区数字经济发展。这一年，武汉经开区数字经济核心产业增加值占全区经济总量的10%，3家数字经济产业园从无到有拔地而起，多个企业也建成了“智能质检车间”，产品合格率大幅提升。

此外，作为“中国车谷”，武汉经开区聚集了东风、岚图等大批车企，芯片一直是产业发展的重中之重。2023年，谭远超提交《关于突破性发展汽车芯片产业的建议》，核心建议很快被区政府采纳：1平方公里的武汉智能汽车软件园快速落地，集成电路产业纳入经开区“135”现代化产业体系，东风汽车更是集中500余名研发人员攻关。

每当大家把好消息告诉谭远超时，他总是笑着说：“这不是我一个人的功劳，是政协的建议真正落到了企业的‘心坎’上。”

从“调研笔记”到“前瞻建言”

“以前总觉得量子科技是‘实验室里的学问’，这次去上海、无锡调研，才发现人家已经在搞‘量子﹢车联网’了。”2024年区政协课题组赴上海、无锡、合肥等地调研量子科技产业发展情况，调研回来的谭远超在区政协课题组会议上难掩激动。

对比武汉经开区的优势产业，谭远超敏锐意识到：“咱们有汽车、有智能制造、有低空经济，要是能把量子科技融进来，就能走出一条差异化的未来产业路。”

在随后起草《武汉经开区“十五五”规划基本思路》时，谭远超建议将量子产业列为未来产业重点培育方向，并在对口协商会议上以《前瞻性布局差异化突围》为题建言：“聚焦‘量子﹢车联网’‘量子﹢低空经济’，让量子科技为车谷优势产业‘赋能’。”他的建议得到了各职能部门的认可，如今，“培育量子﹢优势产业融合生态”已正式写入武汉经开区“十五五”规划纲要。

截至2024年，谭远超围绕战略性新兴产业、数字经济、汽车芯片等重大课题提交20余份建言，其中多项建议转化为《武汉经开区氢能产业发展行动计划》《数字经济三年行动方案》等文件里的具体政策。

即便多项建言落地见效，谭远超仍保持着“本领恐慌”：“新质生产力、低空经济、量子科技……这些新课题层出不穷，不学习就跟不上产业的脚步。”

如今，在武汉经开区从“中国车谷”向“世界车谷”迈进的征程中，谭远超依然带着笔记本穿梭在车间、园区、企业间。那些沾着机油的笔记、带着温度的建议，正让“智汇车谷”的故事愈发鲜活有力。（通讯员 熊一雄）