远处是蓝绿色的山，山巅云雾缭绕；近处是蜿蜒流淌的小河，翠绿得如同另一片草地……从拉萨驱车前往林芝，不经意抬头便是风景如画。“风景最美的路段，也是自然灾害较为频发的地方，特别是碰到山体滑坡、泥石流，非常危险。”常年往返于拉萨和林芝之间的运输司机张师傅如是评价拉林公路。
2013年5月23日上午，随着第一声机器轰鸣，第一铲土挖起，拉萨至林芝高等级公路正式开工。公路起于林芝地区八一镇，止于拉萨市柳梧新区，全长约409.2公里，全线贯通后，拉萨至林芝的通行时间将至少缩短3小时。
如今，这条众人期待的高等级公路建设进度如何？还存在哪些突出问题和难点？7月23日上午，全国政协“加快推动川藏大通道建设”委员考察团从拉萨出发，一路向东，试图为这些问题寻找到答案。
“海拔4774米的问候”
位于林芝地区工布江达县境内的米拉山隧道，是拉萨与林芝的分界山口，海拔4774米，常年空气稀薄，气压低，自然条件和地质条件恶劣，是拉林高等级公路的重点工程之一。
抵达米拉山隧道工程所在地，考察团成员顾不上高原反应带来的不适，纷纷上前详细了解隧道建设情况。项目指挥长陈伟介绍，米拉山隧道路线全长18.181km，按照双向四车道一级公路标准建设，由于地理条件恶劣，隧道建设常常面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。当了解到从2014年12月进场到2015年4月29日正式进洞开挖，参建员工为按时修通隧道不断攻克技术难题，并努力克服高寒、缺氧、冻土、运输不便等困难时，委员们忍不住纷纷称赞。
“大家辛苦了！”全国政协副主席、考察团团长李海峰与参建员工紧紧握手，转达全国政协和俞正声主席对大家的亲切问候和祝愿，并亲切询问员工们的办公、食宿等情况。
“我们到这里快一年了，大家都想家，但都没回过家，一心想把隧道打通。”由于长期在高原作业，45岁的周队长被晒得满脸黝黑，考察团不顾高原缺氧反应跋山涉水前来看望，让他深受感动。“修通米拉山隧道节约的通行时间虽然只有20分钟左右，但能让过往汽车避免高寒雨雪等恶劣天气，行驶更安全。”
修路的目的就是为了道路更顺畅、更安全，这一目的不仅与广大群众的期盼不谋而合，也是考察团和项目组的共同心愿。
“希望大家要保重身体，要进度，更要注意安全。”临行前，考察团成员不忘叮嘱项目组。尽管高原空气稀薄，但每个人心中都涌动着一股暖流。
“大家的目标是一致的”
目前，拉林高等级公路已开工路段的基建主体工程已完成，绿化、交通安全设施、机电等附属工程也将于7月30日前完成。这条道路的畅通，对促进沿线经济社会发展、改善少数民族地区生产生活条件、治边稳藏具有十分重要的意义。
“总的来说，西藏的交通欠账太多，基础设施太差了。”24日下午，在考察团与林芝市党委、政府、政协及有关部门召开的座谈会上，林芝市委书记赵世军说。
从拉萨一路到林芝，委员们一边考察，一边思考。全国政协委员、第二炮兵原副司令员于际训认为，道路的修建、改造、扩容一定要因地制宜，合理布局，要确定川藏大通道建设的建设排序和发展目标，同时协调各种运输方式的衔接过程，积极适应社会发展和国防需要。
“技术标准的选用同样很重要。”作为一名“交通人”，全国政协委员、交通运输部安全与质量监督管理司司长成平反复表示，修建过程中一定要充分考虑地质、地形、地貌的不同和变化，因地制宜，慎重选择技术标准，不要盲目追求高标准。
一路上，道路修建对当地生态环境的影响一直是委员们关注的焦点。“要保护好西藏的青山绿水，修建过程中环保方面的工作一刻也不能放松。”全国政协委员、国有大型企业监事会主席吕黄生表示，工程建设过程中应当落实好各项环保工程措施,工程建成后要及时恢复沿线生态环境，确保生态环境安全。
吕黄生的建议得到考察团成员和地方有关负责人的一致认同。时钟指向傍晚7点半，会议仍在继续。临结束时，李海峰不忘补充道，“今天没有发言的，希望你们把汇报材料给我们，以便我们好好研究。”
“你们真是负责任的考察团。”委员们务实高效的参政议政新风给地方有关负责人留下深刻印象，西藏自治区政协党组书记、副主席公保扎西忍不住称赞说。
“加快推进川藏大通道建设，对于巩固国防和领土安全、促进民族交流交融、维护社会和谐稳定、加快藏区跨越发展、实现同步全面小康具有重要意义，我们要扎实开展这次考察，提出切实可行的意见和建议，形成一个高质量的考察报告上报中央，为中央决策提供参考。”李海峰的话，道出了考察团成员的共同心声。大家的目标只有一个，为加快推动川藏大通道建设积极献计出力。
